Bénéteau Oceanis 473 Clipper - 2022

De Océanis 473, zeer veelzijdig qua dek- en interieurindeling, was een van de sterren van Beneteau tussen 2001 en 2008. Dit Finot-Conq-ontwerp combineert het niveau van comfort en goede prestaties waar particuliere eigenaren naar streven, met de zware eisen van het charterbedrijf.< br> De Océanis 473, ontworpen door Finot-Conq, werd in 2001 aan het publiek gepresenteerd, ter vervanging van de Océanis 461, een Farr-kastontwerp dat op zijn beurt in ...

De Océanis 473, zeer veelzijdig qua dek- en interieurindeling, was een van de sterren van Beneteau tussen 2001 en 2008. Dit Finot-Conq-ontwerp combineert het niveau van comfort en goede prestaties waar particuliere eigenaren naar streven, met de zware eisen van het charterbedrijf.< br> De Océanis 473, ontworpen door Finot-Conq, werd in 2001 aan het publiek gepresenteerd, ter vervanging van de Océanis 461, een Farr-kastontwerp dat op zijn beurt in 1996 werd gepresenteerd. De OC-473 stond in de Béneteau-catalogus tot 2008, toen hij werd vervangen door het Océanis 46-ontwerp van Berret / Racoupeau. Drie architecten met de hoogste reputatie voor drie generaties Océanis in dit belangrijke bereik van 13-14 meter lengte, waar de modellen tegelijkertijd concurreren in het veeleisende segment van de boot van de eigenaar en ook in de moeilijke chartermarkt. De Finot- Conq tandem, een onbetwiste garantie op het gebied van Open Ocean Racing-ontwerpen aan het begin van de 21e eeuw, was verantwoordelijk voor het Océanis 473-project. Het nieuwe model verraste met het grote volume van de romp, met een hoge en krachtige boeglancering, de moderne kiel met een “L” -lamp en een imposante balk die praktisch tot aan de spiegel zelf reikt. Vanaf het eerste gezicht springt deze zeilboot gemakkelijk in het oog. De esthetiek is tijdloos, met een aantrekkelijk dubbel verzonken dek aan de achterkant van de club, dat iets boven de salon uitsteekt. Het aanzienlijke vrijboord van de OC-473 verborg zo zijn massieve silhouet, terwijl het toch een goede plafondhoogte binnenin bood. De tuigage van de OC-473 is volmast met schuine zalingen en babystag, met een vrij brede verdeling van de zeilen tussen de genua en het grootzeil. Het aanzienlijke oppervlak van de 150% genua viel nooit in de smaak bij de chartermaatschappijen, die zagen hoe hun onzorgvuldige klanten het zeil gemakkelijk vervormden. Het is geen heel subtiel tuig met de aanpassingen, maar het is solide en gemakkelijk te hanteren dankzij de complete en overzichtelijke hardware die standaard wordt meegeleverd. Het manoeuvreren van de mast van de 473 wordt allemaal naar de cockpit gestuurd, waar deze wordt wordt verzorgd door een batterij Spinlock XT-schoenplaatjes en een paar Lewmar 40ST-lieren boven de cockpit. De grootschootbalk, eerlijk van lengte, bevindt zich ook op de kuip en de genualieren (twee Lewmar 56 of 54ST) bevinden zich op de koppen en kunnen door de roerganger of door de bemanning vanaf de banken worden bediend.De roerganger stuurt met een dubbel wiel en zijn zitplaats aan de zijkant heeft altijd een kraaienpoot achterstag, waardoor de rest van zijn rug op het achterbalkon wordt verstoord. Het zicht richting de boeg en de steunpunten met de hiel zijn correct. Een uitschuifbare centrale bank opent de weg naar een achterplatform dat in zijn tijd onverslaanbaar leek. Tegenwoordig, gewend aan de immense opvouwbare rokken die alle zeilboten hebben, wordt de goede maat van het OC-473-platform in twijfel getrokken. Bijpassende prestaties De Océanis 473 kan bogen op goede prestaties in het hele windbereik, van stormen tot 5 of 6 knopen. Opvallend is ook de hardheid van de hiel, vooral in de versie van 2,10 m. voorlopige versie. Tegen de wind in met ongeveer 25 knopen wind, met een rif in het grootzeil en 2/3 van de genua uitgezet, houdt de boot moeiteloos koers op 7,2/7,6 knopen, terwijl de cockpit droog is van het opspattend water en de bemanning geniet van het landschap terwijl hij op het comfortabele zitvlak zit banken in de badkuip (bravo voor de gewichtssteunstang). De diepe boeg met goede afslag, evenals een bepaalde “U”-vorm in het boeggedeelte van de romp, garanderen een soepele doorgang door de golf. In de gesloten koersen blijft de balans van het stuur vrij neutraal, omdat is gebruikelijk bij Finot-Conq-ontwerpen, maar het is beter om niet te veel stippen te maken om het begin van deze romp niet te verliezen door een aanzienlijke verplaatsing. Bij het openen van de schoten bij deze 20/25 knopen stijgt de snelheid van de OC-473 naar een breedte van ruim 8,5 knopen en bereikt over de hele lengte 9,5/10 knopen. Door met deze wind uit de vin de gehele genua in te zetten blijft de snelheid in de dubbele cijfers constant en hoewel de stuurman oplettender moet zijn, overheerst in het programma het gevoel van gemakkelijke snelheid. De cockpit van de Océanis is comfortabel zowel voor anker als zeilend. De beweging van boeg naar achtersteven is comfortabel, de stuurstoel is prettig en de zes (of zelfs acht) bemanningsleden die de boot ondersteunt, zullen zich op hun gemak voelen bij het manoeuvreren of zitten op de banken. De Oceanis 473 behoort tot een generatie van zeilboten die de grote buitentafels – met een koelkast en een kist voor serviesgoed – nog steeds niet verplicht achtten. Bij de OC-473 is de buitentafel gemaakt van luxueus gelakt mahoniekleurig hout en is opvouwbaar en ook gemakkelijk afneembaar (draagtas meegeleverd), waardoor alleen een roestvrijstalen buisvormige structuur in zicht blijft die zowel als leuning als voetsteun dient met de lijst. Een zeer praktische oplossing. Groot interieur Binnenin biedt de 473 versies voor alle navigatieprogramma's, met twee, drie of vier grote dubbele hutten en twee badkamers. Ongeacht de versie is de centrale woonkamer zeer ruim (3,55 x 3,92 m.), afhankelijk van de versie gedifferentieerd door de “L”-vormige keuken naast de entree of langs de zijkant van de woonkamer.< br>De de navigatorruimte (die van band wisselt afhankelijk van de kombuisversie) is hetzelfde als voorheen, met een stoel naar de boeg gericht, laden, planken en kluisjes voor kleine voorwerpen, goede ruimte om de kaarten weer te geven, een afgeschuind paneel om de elektronica in te plaatsen en een praktisch frontpaneel dat zowel kan worden uitgerust met kleine instrumenten als kan worden gebruikt als handschoenenkastje. Ervan uitgaande dat de kaartentafels langzamerhand hun functie verliezen in het interieur van moderne zeilboten, kan deze zeemansruimte altijd worden hergebruikt als het 'kantoor' van de eigenaar, een steeds vaker gevraagd onderdeel van de uitrusting op zeilboten van deze lengte.Op constructieniveau zette de OC-473 een nieuwe stap voorwaarts in het voortdurende proces van Beneteau om zijn tegenvormen om te zetten in vrijwel integrale stukken van vloer tot plafond. Bij de OC-473 vormt de contramal niet alleen de verstevigingen van de romp, maar ondersteunt hij ook op discrete wijze de schotten en een groot deel van het meubilair, waarbij alles met verschillende soorten lijm aan elkaar wordt verbonden. Het is een constructiesysteem dat zeer geschikt is voor grote serie, solide en duurzaam die Beneteau perfect beheerst. Het timmerwerk, geheel gemaakt van hout in een elegante donkere mahonietint, is elegant en een lust voor het oog. Bij Bénéteau zijn ze meesters in het accentueren van industrieel timmerwerk bij uitstek met decoratieve details en smaakvolle accessoires. Deze vaardigheid van de scheepswerf doet ons vergeten dat de basis van het meubilair een eenvoudige kast met basisafwerkingen is. De prijs gaat ook naar de overvloed aan opengaande poorten en luiken (19 in totaal), naast de methacrylaten die aan de boeg van de cabine. Samen garanderen ze een goede ventilatie en voorkomen ze dat de donkere tinten van het hout het plezier van de kamers wegnemen.

Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter. El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado ...

Muy versátil en su planteamiento de cubierta y de distribución interior, el Océanis 473 fue una de las estrellas de Beneteau entre 2001 y 2008. Este diseño Finot-Conq combina el nivel de confort y buenas prestaciones que buscan los armadores particulares, con las duras exigencias del negocio del charter. El Océanis 473, diseño de Finot-Conq, fue presentado al público en 2001 en sustitución del Océanis 461, un diseño del gabinete Farr a su vez presentado en 1996. El OC-473 estuvo en catálogo de Béneteau hasta 2008, cuando fue sustituido por el Océanis 46 diseño de Berret/Racoupeau. Tres arquitectos de la máxima reputación para tres generaciones de Océanis en esta importante franja de los 13-14 metros de eslora, donde los modelos compiten de forma simultánea en el exigente segmento del barco de armador y también en el duro mercado del charter. El tándem Finot-Conq, aval indiscutible en diseños Open de regata oceánica a primeros del siglo XXI, fue el responsable del proyecto del Océanis 473. El nuevo modelo sorprendía con el gran volumen de su carena, con una proa de alto y potente lanzamiento, la moderna quilla con bulbo en “L” y una imponente manga hasta prácticamente el mismo espejo de popa. Desde el primer vistazo, este velero entra fácilmente por los ojos. Su estética es intemporal, adoptando una atractiva cubierta en doble flush-deck desde más atrás del palo, remontando ligeramente sobre el salón. El importante francobordo del OC-473 disimulaba de esta manera su masiva silueta proporcionando al tiempo una buena altura de techo interior. El aparejo del OC473 es a tope de palo con crucetas anguladas y baby-stay, con un reparto de velas bastante equilibrado entre el génova y la mayor. La importante superficie del génova al 150% nunca fue del gusto de las empresas de chárter, que veían como sus clientes poco cuidadosos deformaban la vela con facilidad. No es un aparejo muy sutil con los reglajes, pero es sólido y sencillo de manejar gracias al completo y bien dispuesto acastillaje suministrado de serie. La maniobra del palo del 473 queda toda ella reenviada a la bañera, donde la atienden una batería de mordazas Spinlock XT y un par de winches Lewmar 40ST sobre la cabina. La barra de escota de mayor, honesta en su longitud, también está sobre la cabina y los winches del génova (dos Lewmar 56 ó 54ST) quedan sobre las brazolas, pudiendo ser manejados por el caña o por los tripulantes desde los bancos. El timonel gobierna con doble rueda y su asiento en las bandas siempre tiene el back-stay en pata de gallo molestando el reposo de la espalda en el balcón de popa. La visibilidad hacia proa y los puntos de apoyo con la escora son correctos. Una banqueta central escamoteable abre el paso a una plataforma de popa que, en sus tiempos, parecía inmejorable. Hoy en día, acostumbrados a los inmensos faldones abatibles que llevan todos los veleros, el buen tamaño de la plataforma del OC-473 queda en entredicho.Prestaciones a la altura El Océanis 473 puede presumir de buenas prestaciones en toda la franja de vientos a partir de ventolinas sobre los 5 ó 6 nudos. También es notable su dureza de escora, sobre todo en la versión de 2,10 m. de calado. Ciñendo con unos 25 nudos de viento con un rizo en la mayor y 2/3 de génova desplegado, el barco mantiene el rumbo sin esfuerzo a 7,2/7,6 nudos, con la bañera seca de rociones y la tripulación disfrutando del paisaje sentada en los cómodos bancos de la bañera (bravo por la barra de apoyo a los pes). La proa profunda y con buen lanzamiento, así como cierta forma en “U” en la parte de proa del casco, garantizan un suave paso por la ola. En los rumbos cerrados, el equilibrio de la rueda se mantiene bastante neutro, como suele ser habitual en los diseños Finot—Conq, pero es mejor no puntear demasiado para no perder la arrancada de este casco de importante desplazamiento. Abriendo escotas con estos 20/25 nudos, la velocidad del OC-473 sube a unos buenos 8,5 nudos al través, llegando a 9,5/10 nudos al largo. Desplegando todo el génova con este viento por la aleta, la velocidad se mantiene constante con dos dígitos y, aunque el timonel haya de estar más atento, la sensación de velocidad fácil se impone en el programa. La bañera del Océanis es confortable tanto en fondeo como navegando. La corculación de proa a popa es cómoda, el asiento del caña es agradable y los seis (o incluso ocho) tripulantes que admite el barco se encontrarán a sus anchas maniobrando o sentados en los bancos. El Oceanis 473 pertenece a una generación de veleros que aun no consideraban las grandes mesas exteriores –con nevera y cofre para la vajilla- obligatorias. En el OC-473, la mesa exterior está hecha con lujosa madera tono caoba barnizada y es desplegable y también fácilmente desmontable (bolsa de transporte incluida), dejando sólo a la vista una estructura tubular inoxidable que sirve tanto de pasamano como de apoyapiés con la escora. Una solución muy práctica.Interiores de gran volumen En el interior, el 473 propone versiones para todos los programas de navegación, con dos, tres o cuatro enormes camarotes dobles y dos baños. Sea cual sea la versión, el salón central es muy amplio (3,55 x 3,92 m.), diferenciándose –según la versión- por la cocina en “L” junto a la entrada o a lo largo del lateral del salón. La zona del navegante (que cambia de banda según la versión de cocina) es de las de antes, con asiento mirando a proa, cajones, estantes y taquillas para pequeños objetos, buen espacio para desplegar las cartas, panel biselado para empotrar la electrónica y un práctico panel frontal que tanto permite empotrar pequeños instrumentos como ser utilizado como guantera. Asumiendo que las mesas de cartas van perdiendo paulatinamente su razón de ser en el interior de los modernos veleros, esta zona del navegante siempre se puede reciclar como ‘despacho’ del armador, un equipamiento cada día más solicitado en veleros de esta eslora. A nivel de construcción, el OC-473 dio otro paso adelante en el permanente proceso de Beneteau para convertir sus contramoldes en piezas prácticamente integrales desde el suelo al techo. En el OC-473, el contramolde no solo conforma los refuerzos del casco, sino que también se ocupa discretamente de hacer de soporte a los mamparos y buena parte del mobiliario, conjuntándolo todo entre sí mediante distintos tipos de adhesivos. Es un sistema de construcción muy adaptado a las grandes series, solido y duradero que Beneteau domina a la perfección. La carpintería, toda ella en madera de un elegante tono caoba oscuro, es elegante y agradable a la vista. En Bénéteau son maestros a la hora de salpicar una carpintería eminentemente industrial con detalles decorativos y accesorios de buen gusto. Esta habilidad del astillero hace olvidar que la base del mobiliario es una ebanistería sencilla y de acabados básicos. Premio también a la profusión de portillos y tambuchos practicables (19 en total), además de los metacrilatos fijos a proa de la cabina. Entre ambos garantizan una buena ventilación y evitan que los tonos oscuros de la madera resten alegría a las estancias.